95 procents ras i försäljningen – nu flyr Skoda från Kina
För åtta år sedan sålde Skoda 341 000 bilar i Kina på ett enda år. År 2025 sålde märket 15 000. Nu bekräftas det officiella uttåget, och kollapsen belyser hela den europeiska bilindustrins allt mer utsatta läge.
Onsdagen den 25 mars meddelade Skoda att all försäljning i Kina avvecklas senast i mitten av 2026. En regional partner hanterar de sista leveranserna och eftermarknadstjänster fortsätter, men som aktiv bilförsäljare i landet är den tjeckiska tillverkaren nu historia.
Rätt bilar men fel pris och mjukvara
Det som gör Skodas kollaps extra skarp är att märket faktiskt hade elektriska modeller att erbjuda, bland annat Enyaq och Elroq. Kinesiska köpare valde ändå bort dem.
BYD, Geely och Xiaomi levererade bättre integrerad mjukvara och till lägre pris, ett kombinationsslag som europeiska volymmärken inte lyckats parera under en tid nu.
Marknaden i Kina förändras i en rasande takt. Ena stunden flyger bilarna av hyllorna, i nästa har försäljningen plötsligt kollapsat.
Talesperson för Skoda
Nedgången är inte en gradvis uttrappning utan en realtidskollaps. Från att ha varit Skodas största marknad globalt under 2016 till 2018 representerar Kina idag knappt fyra procent av den tidigare toppvolymen.
Moderbolaget väljer strid där dotterbolaget ger upp
Kontrasten inom Volkswagen-koncernen är svår att ignorera. Medan Skoda retirar väljer VW att intensifiera sin närvaro med elva nya lokalt anpassade modeller och massiva investeringar i det kinesiska elbilsbolaget XPeng.
För referens så uppgick XPengs totala årsvoym till 429 445 fordon under 2025, vilket innebär en ökning med 126% jämfört med föregående år. Av dessa levererades 384 000 bilar på en kinesiska hemmamarknaden och bolaget expanderade sitt globala fotavtryck till 60 länder och regioner vid årets slut.
För Volkswagen å andra sidan syns resultatet redan: Bolaget återtog positionen som Kinas mest säljande bilmärke under januari och februari 2026, efter att ha legat bakom BYD under stora delar av 2024 och 2025. Samma ägare, diametralt olika öden.
Skoda satsar i stället på Indien och Sydostasien, där rekordleveranser och dubblad försäljning noterades under 2025, samt bygger upp lokal produktion i bland annat Vietnam.
Hur många andra europeiska volymmärken som saknar VW:s finansiella muskler och som rör sig mot samma utgång, är en fråga som Reuters rapportering om uttåget aktualiserar på allvar.
Skodas uttåg – ett varningstecken för hela branschen
Skodas reträtt är inte ett isolerat fall. Europeiska biltillverkare har kollektivt sett sin marknadsandel i Kina falla från 24 procent år 2020 till 15 procent år 2024
— och trenden pekar inte uppåt. Enligt konsultbolaget Kearney är europeiska tillverkare: "no longer competitive in China when it comes to battery-powered vehicles" och pressas samtidigt hårt av Trumps tullar på den amerikanska marknaden.
Mattias Malmqvist
Samtidigt växer kinesiska märken nu även på europeisk hemmaplan. S&P Global Mobility uppskattar att kinesiska märken hade 5,8 procents marknadsandel i Europa under 2025 — och kan nå 15,5 procent redan år 2035.
Skodas avyttring de kinesiska bilhallarna är med andra ord inte slutet på en historia. De kan vara första kapitlet i en mycket större omställning.