Chockdyra försäkringar för elbilsägare – "löjligt"

Försäkringspremierna för elbilar har nått nivåer som för många hushåll innebär en betydande ekonomisk belastning. En ny granskning visar att försäkringen på Sveriges mest populära elbilar ofta överstiger 15 000 kronor per år – och för vissa modeller och försäkringstagare kan kostnaden bli betydligt högre.

Kostnaden för att helförsäkra vanliga elbilar har på senare tid blivit en fråga för både konsumenter och branschen. Data visar att även för begagnade elbilar, som i flera fall sjunkit i inköpspris, förblir försäkringspremien påtagligt hög.

Kraftiga prisskillnader mellan elbilsmodeller och åldersgrupper

Enligt en analys från Carup varierar försäkringskostnaderna kraftigt beroende på modell, ålder och bostadsort.

För en Tesla Model Y, Sveriges vanligaste elbil, kan årspremien för en 30-årig man i Storstockholm uppgå till 72 000 kronor. Om särskilda tillägg väljs, kan kostnaden stiga till 87 000 kronor per år.

Även för andra modeller som Tesla Model 3 Performance och Audi Q8 e-tron är försäkringskostnaderna höga. Dessa nivåer är avsevärt högre än för många fossilbilar i liknande prisklass.

Som ett exempel möter en 29-årig man i Umeå följande premieintervall för helförsäkring, beroende på modell och försäkringsbolag:

Källa: Carup. Beräknat på helförsäkring utan några extra tilläggstjänster, körsträcka 1500 mil/år, självrisk: Länsförsäkringar (4 000 kr), Folksam (5 000 kr), Trygg-Hansa (4 500 kr), If (5 000 kr).

Även äldre försäkringstagare drabbas av höga premier.

För en 51-årig man i norra Storstockholm ligger årskostnaden för en Tesla Model Y som lägst på 15 228 kronor och kan stiga till över 24 000 kronor beroende på val av bolag.

Exempel för en 51-årig man norr om Stockholm:

Källa: Carup.

Orsaker till de höga premierna

Flera faktorer förklarar de höga försäkringskostnaderna för elbilar.

Enligt Claes Hemberg, energiekonom, handlar det delvis om bristande statistik och historik kring elbilar, vilket leder till att försäkringsbolagen tvingas räkna på större osäkerhet.

Försäkring är ju en beräkning av risker. Har du få fakta så blir risken per definition löjligt hög.

Claes Hemberg, energiekonom.

Hemberg menar att den första generationens elbilar köptes av en mindre grupp konsumenter med hög betalningsförmåga, vilket gjorde det möjligt för försäkringsbolagen att sätta höga premier.

Han pekar dessutom på att försäkringsbolagen dragit nytta av uppfattningen att elbilar skulle vara svåra och dyra att reparera, vilket ytterligare drivit upp kostnaderna.

Enligt Carup har både bil- och försäkringsbolag haft nytta av höga reservdelspriser, men med tiden, då elbilar kräver färre reparationer, kan denna relation komma att förändras.

Priset på elbilar sjunker snabbt och fler prisvärda modeller når marknaden, vilket på sikt kan pressa ner försäkringspremierna.

Stora konsekvenser för hushållens ekonomi

De höga försäkringskostnaderna påverkar i dag hushållens möjlighet att välja elbil.

För vissa modeller, som Tesla Model 3 Performance, hamnar försäkringskostnaden över 20 000 kronor per år även för förare utanför storstäder.

För en Volkswagen ID.4 GTX, som är den billigaste bilen i jämförelsen, är årspremien i bästa fall cirka 8 000 kronor lägre än för de dyraste modellerna.

Ändå rör det sig om betydande belopp – för många hushåll är försäkringen en inte obetydlig del av bilens totala ägandekostnad.

Utvecklingen innebär att försäkringen i vissa fall kostar mer än att leasa en mindre ny elbil, vilket illustreras av att en privatleasing av en Renault 5 med elbilsbidrag kan bli billigare än försäkringspremien för flera populära elbilar.

Hemberg anser att marknadens utveckling mot billigare elbilar också kommer att påverka försäkringspremierna. När fler konsumenter väljer prisvärda modeller ökar trycket på försäkringsbolagen att justera priserna nedåt.

För närvarande är dock skillnaderna mellan olika modeller och åldersgrupper stora – och försäkringskostnaden ett viktigt övervägande för den som funderar på att byta till elbil.