Därför kan kinesiska elbilar säljas billigare än europeiska
Kinesiska elbilar har snabbt blivit mer konkurrenskraftiga i Europa tack vare lägre produktionskostnader och tekniska lösningar som pressar priserna. Konsultfirmor pekar på flera faktorer bakom prisskillnaderna, däribland batteriteknik och specialiserad produktion.
Kinesiska tillverkare fortsätter att ta marknadsandelar på den europeiska elbilsmarknaden. Trots nya strafftullar från EU ökar försäljningen och prisgapet gentemot europeiska elbilar kvarstår.
Enligt analyser är det inte enbart lönekostnader som ligger bakom de lägre priserna.
Batteriteknik ger stora kostnadsfördelar
Enligt en genomgång från Elbilen och konsultfirman McKinsey är batteriet den enskilt största kostnadsposten i en elbil, ibland upp till 40 procent av totalpriset.
Kinesiska tillverkare har valt batterityper som LFP-celler och tekniker där celler packas direkt i batteripacket, vilket sänker både vikt och kostnader.
Priset per kWh för batterier med LFP-celler kan ligga så lågt som 64 dollar, vilket är klart under den brytpunkt på 100 dollar per kWh som ofta anges som nödvändig för att elbilar ska kunna konkurrera prismässigt med bilar med förbränningsmotor.
Kina dominerar globalt inom produktion av LFP-batterier, och företag som BYD har blivit ledande genom att satsa på enklare och billigare konstruktioner.
Konstruktionerna fokuserar mindre på förlängd livslängd och underhåll, vilket ytterligare minskar tillverkningskostnaderna.
Specialiserade plattformar och strukturella skillnader
De kinesiska biltillverkarna bygger ofta sina elbilar på plattformar som är specifikt framtagna för eldrift. Detta skiljer sig från många europeiska tillverkare som använder plattformar anpassade för både el- och förbränningsmotorer, vilket ger högre kostnader och teknologiska kompromisser.
Genom att fokusera på renodlade elbilsplattformar och förenklade batterilösningar kan kinesiska företag tillverka elbilar till betydligt lägre kostnad.
EU-tullar och marknadsutveckling
Kinesiska elbilar har på kort tid nått en marknadsandel på cirka 6,6 procent i Europa, enligt en rapport från Berenberg Bank som refereras av Forbes.
Andelen kan stiga till 11–12 procent till 2028 och upp mot 15 procent mellan 2030 och 2035, enligt banken.
EU har infört strafftullar på upp till 35,3 procent för kinesiska elbilar, vilket har bromsat tillväxten något. Tullnivån varierar beroende på tillverkare, där exempelvis SAIC påverkas mest.
Trots detta fortsätter flera kinesiska aktörer att planera fabriker i Europa för att minska effekten av tullarna och öka lokal närvaro.
Bland utmaningarna för de kinesiska tillverkarna nämns brist på etablerade återförsäljare och serviceorganisation, samt ökande konkurrens från nya europeiska elbilsmodeller och skärpta EU-regler.
Konsultföretag bedömer att kinesiska tillverkare genom sin teknologiska och kostnadsmässiga effektivitet kan bibehålla pristrycket på den europeiska marknaden, särskilt i det mellanstora segmentet där många av de större europeiska biltillverkarna är verksamma.