Motorskandalen får andrahandsvärdena att rasa – så mycket har folkbilarna tappat i värde
En Citroën C3 från 2015 har tappat 65 procent av sitt ursprungliga värde. Inte för att bilen är gammal, utan för att professionella återförsäljare i allt större utsträckning vägrar ta in den. PureTech-skandalen har förvandlat Europas mest sålda folkbilar till en ekonomisk mardröm för hundratusentals ägare.
Peugeot 208, 308 och 2008, Citroën C3 och C4, DS3 samt Opel Corsa och Astra dominerade länge försäljningslistorna i Frankrike och övriga Europa. Gemensamt för årsmodeller 2014 till 2020 är den 1,2-liters trecylindriga turbomotorn PureTech, i 110 och 130 hästkrafter, vars kamrem slits ut i förtid vid kontakt med motoroljan, med risk för fullständigt motorhaveri som följd, enligt Linternaute.
Begagnatpriserna faller betydligt mer än konkurrenternas
Siffrorna från Linternaute, baserade på Caradisiac-mätningar från december 2024, illustrerar raset med brutal tydlighet. En Peugeot 208 från 2015 med 82 hästkrafter har tappat 61 procent mot nypriset, jämfört med 48 procent för en likvärdig Volkswagen Polo. En 208 från 2018 i 110-hästkraftersversionen tappar i snitt 57 procent, mot Polons 34 procent.
Skadan stannar inte vid de direkt drabbade modellerna. En Opel Corsa från 2020, utan PureTech-märkning, har ändå fallit 31 procent mot Polons 20 procent, vilket tyder på att Stellantis-varumärket i sig fått törnar av skandalen.
Branschen sätter hårdare press än konsumentrapporterna
Stellantis har genomfört återkallelser, utökat garantin och lanserat en digital ersättningsplattform, men marknaden är inte övertygad. "Vi tar inte in någon PureTech-bil om den inte fortfarande har garanti. Annars är risken för stor, försäkringen skulle bli för dyr", säger Yoni Dayan på Simplicicar till Linternaute.
Många oberoende återförsäljare vägrar ta in PureTech-bilar, eller gör det bara till ett extremt lågt pris som ger dem utrymme att avsätta pengar för ett motorbyte.
Michaël Ledoux, VD på Transakauto till Linternaute.
Transakauto tillämpar en genomsnittlig nedskrivning på 25 procent för att täcka risken för motorbyte. Den positionen är pragmatisk jämfört med konkurrenterna, som ofta vägrar helt.
Inom Stellantis eget begagnatnätverk Spoticar erbjuds PureTech-modeller med garantiförlängning upp till 175 000 kilometer, ett försök att hålla andrahandsmarknaden vid liv. När branschens oberoende aktörer systematiskt vänder ryggen till är det ändå marknadssignalen som väger tyngst. Den pekar fortsatt nedåt för nuvarande ägare som vill sälja.
Nu läggs motorn ned
Stellantis bekräftade i december förra året att 1.2 PureTech med våt kamrem nu upphör att produceras i EU senast i slutet av 2025, enligt Carup. Officiellt är orsaken inte tillförlitlighetsproblemen, utan att motorn inte klarar kommande Euro 6e-bis-krav.
Nedläggningen sker efter år av kritik. Stellantis försökte bromsa skadorna med en förstärkt kamrem 2022 och ändrade serviceinstruktioner, men ryktet bet sig fast. I våras gick koncernen till slut med på en utökad garanti på upp till 10 år eller 180 000 kilometer för berörda bilar, och erkände samtidigt ett definitigt slutdatum för motorn.
Ersättaren är redan på plats i vissa modeller. Nya Citroën C3 och Fiat Grande Panda lanserades direkt med en omarbetad 1.2 Turbo där kamremmen ersatts av kedja.
Hittills har den nya motorn inte dragit på sig samma mängd larmrapporter, men om den verkligen är fri från långsiktiga problem återstår att se om några år.
TT Nyhetsbyrån and Dennis Jerkovic