Ny kartläggning: Nästan 300 000 kronor skiljer mellan Sveriges dyraste och billigaste elbil att äga

Hyundai Inster kostar 38 kronor milen. Lotus Eletre kostar 180 kronor. Skillnaden på nästan 300 000 kronor per år visar vad som händer när bilköpare missar helhetskalkylen.

Teknikens värld har som Aftonbladet rapporterat om beräknat den totala ägandekostnaden för 70 elbilar, med hänsyn till inköpspris, värdeminskning, kapitalkostnad, försäkring, service och bränsle. Resultatet är ett spann som bör ge de flesta bilköpare en tankeställare.

Årlig ägandekostnad på 360 000 kronor

Lotus Eletre S, med ett inköpspris på 1,69 miljoner kronor, landar på en årlig ägandekostnad om 360 000 kronor, vilket motsvarar 30 000 kronor i månaden. Enbart värdeminskningen slukar 20 000 kronor per månad.

Värdeminskningen är den absolut tyngsta kostnadsposten för elbilar. Ett högt inköpspris slår direkt och brutalt mot milkostnaden.

I den andra änden av skalan hittar vi Hyundai Inster 49 kWh Advanced, med en milkostnad på 38 kronor och en total årskostnad på 76 060 kronor. Mot Lotus-suven är skillnaden 284 000 kronor per år.

Volvo EX90 kostar 60 000 kronor mer per år än en Kia av samma kaliber

Det smärtsamma exemplet för många svenska bilköpare är jämförelsen mellan Volvo EX90 Twin Motor Performance Ultra och Kia EV9 GT Line AWD. Volvo kostar 116 kronor milen och 232 800 kronor per år, medan Kian ligger på 86 kronor milen och 171 360 kronor per år.

Kia håller sig bättre på andrahandsmarknaden än Volvo EX90, vilket förklarar en stor del av de 60 000 kronorna i årlig skillnad. Det är ett pris man betalar för varumärket, inte för bilen.

Vill man ha en Volvo utan den tunga prislappen finns Volvo C40 Single Motor Extended Range Core på 53 kronor milen och 106 480 kronor per år, med ett inköpspris på 577 900 kronor.

Med ett åtta till tioårigt perspektiv förändras kalkylen radikalt. Värdeminskningen sprids ut, och de löpande kostnadsfördelarna med elbil, framför allt billigare bränsle och lägre fordonsskatt, får verkligen genomslag.

Det ger en helt annan kalkyl och kan bespara dig många kronor att behålla bilen i fler år än bara tre. Många privatpersoner väljer att göra långsiktiga köp då maskinskadeförsäkringarna oftast gäller i åtta år eller mer.

Carl-Erik Stjernvall, teknisk expert på Riksförbundet M Sverige till Aftonbladet.

Hyundai Inster illustrerar detta tydligt. Trots ett inköpspris som är nästan dubbelt så högt som bensindrivna Hyundai i10 hamnar milkostnaden på ungefär samma nivå. Fordonsskatten för elbilen är 360 kronor per år mot över 2 000 kronor för i10, och elen är betydligt billigare än bensinen.

Trots interna klyftor - elbilen billigast

Bränsleperspektivet skärps ytterligare när bensinpriset klättrat till följd av oroligheterna i Mellanöstern. Vi har tidigare rapporterat om att sträckan Stockholm–Göteborg kostar cirka 620 kronor med bensinbil, baserat på data från Tibber. Med optimerad elbilsladdning i norra Sverige är samma resa nere på 16 kronor, och i södra Sverige på 62 kronor.

Styr man laddningen till timmar med lågt elpris kan kostnaden i SE1 och SE2 pressas ned till 16 kronor, vilket gör elbilen upp till 38 gånger billigare än bensinbilen för samma sträcka.

Kostnad Stockholm–Göteborg per elområde (470 km):

Källa: Tibber.

För den som väljer bil med kalkylen i hand pekar pilarna åt samma håll oavsett om man jämför modell mot modell, elområde mot elområde eller år mot år. Elbilen blir svårare att motivera bort, och lättare att motivera hem. Men vilken elbil man väljer spelar också väldigt stor roll utifrån ett privatekonomiskt perspektiv.

Elbilarna rusar i Europa och Sverige – bensin och diesel tappar mark

Nästan 747 000 nya elbilar rullade ut på europeiska vägar under årets fyra första månader, en ökning med 34 procent.

BörskollenDennis Jerkovic