Självkörande Tesla i Oktober – men Sverige kräver att en funktion stängs av först

Den 6 oktober avgörs om Teslas självkörande system FSD ska bli lagligt i hela EU på en gång. Sverige har meddelat att man tänker rösta nej, och skälet är en funktion som låter bilen köra fortare än tillåtet.

Den dagen samlas EU:s tekniska kommitté för motorfordon, TCMV, för att rösta om ett EU-gemensamt godkännande av Tesla FSD (Supervised), i Sverige känt som Total Självkörning (under uppsikt). Ett ja kräver kvalificerad majoritet: minst 15 av 27 medlemsstater som tillsammans representerar 65 procent av EU:s befolkning.

Fem länder redan med – Sverige håller igen

Startskottet för det europeiska godkännanderacet gick den 10 april 2026, när den nederländska myndigheten RDW utfärdade ett provisoriskt EU-typgodkännande för systemet. Litauen, Estland, Danmark och Belgien anslöt sig snabbt med stöd i det enda nederländska beslutet.

Sverige valde en annan väg. Trafikverket skickade i april ett brev till TCMV med ett tydligt besked: Sverige röstar nej om funktionen "Speed Offset" finns kvar.

Den funktionen gör det möjligt för föraren att ställa in farthållaren så att bilen systematiskt kör över den skyltade hastigheten. Trafikverket formulerade kritiken rakt: att tillåta automatiserade system att systematiskt överskrida lagliga hastighetsgränser riskerar att undergräva både det rättsliga ramverket och de förväntade säkerhetsvinsterna av fordonsautomation.

En talesperson för Transportstyrelsen bekräftade för Reuters att ståndpunkten inte ändrats sedan april. Norge och Finland delar samma krav.

Teslas siffror imponerar – men väcker frågor

Tesla bemöter kritiken med en offensiv datakampanj. Enligt bolaget har FSD (Supervised) loggat över 65 miljoner kilometer på europeiska vägar sedan april och varit inblandat i 5,2 gånger färre kollisioner än manuell körning av en människa.

På motorvägar uppges systemet ha kört 41,9 miljoner kilometer utan en enda registrerad kollision. Siffrorna är slående, men de är Teslas egna och har inte verifierats av någon oberoende part vad vi kan se.

Reuters har avslöjat att Tesla presenterat säkerhetsstatistik för regulatorer i Sverige och Nederländerna som oberoende trafiksäkerhetsforskare kallar missvisande. Tesla räknar bara olyckor i sin egen flotta där krockkuddar utlöst, och jämför sedan den siffran med ett amerikanskt genomsnitt som inkluderar alla krockar där ett fordon behövt bärgas, inklusive lindriga smällar där krockkuddar aldrig utlöstes.

Till det kommer en strid om transparensen i projektet. Sedan sent 2024 har Tesla pressat den nederländska myndigheten RDW att hålla säkerhetsgranskningen hemlig, enligt e-postkorrespondens som Reuters erhållit via en begäran om allmänna handlingar.

Oliver Carsten, transportprofessor vid University of Leeds, anser att RDW håller tillbaka för mycket information med hänvisning till affärshemligheter.

EU måste våga ta till sig tekniken – finns redan i USA

Inför omröstningen har Tesla öppnat sin säkerhetsdashboard där man kan hitta mycket information om tekniken och där man pekar på att Europa registrerade 19 400 vägrelaterade dödsfall 2025, ungefär 53 per dag. Bolaget argumenterar att tekniken redan räddar liv men hålls tillbaka av byråkrati.

Matematiken i TCMV-omröstningen är svår för Tesla. Varken Tyskland, Frankrike eller Italien har rört sig mot nationellt godkännande och utan stöd från åtminstone ett av dessa folkrika länder är kvalificerad majoritet i praktiken omöjlig att nå.

Tesla kan lösa det svenska kravet via en enkel trådlös mjukvaruuppdatering som stänger av Speed Offset för europeiska fordon. Faller omröstningen igenom riskerar de fem länder som redan godkänt systemet att förlora sina nationella klartecken inom sex månader.

Går den igenom kan svenska Tesla-ägare möjligen aktivera funktionen under 2027, förutsatt att Sverige inte längre röstar nej den 6 oktober. Vad hoppas du på?