Sju döda och tusentals skadade på sparkcykel – nu tvingas myndigheter agera

Sju döda och 6 624 skadade på ett enda år. Olyckorna med elsparkcyklar ökade med 38 procent under 2025 – och de flesta hade kunnat undvikas om förarna följt gällande regler.

Transportstyrelsen inleder nu en samlad regelöversyn efter att 2025 års statistik visat en olycksutveckling som accelererar snabbare än någonsin sedan fordonstypen introducerades i Sverige i större skala.

En fjärdedel av alla skadade trafikanter

Elsparkcyklister utgör nu drygt en fjärdedel av alla omkomna och skadade oskyddade trafikanter i Sverige, exklusive fotgängare i fallolyckor.

Det är en oroande utveckling, särskilt när vi också ser att andelen allvarliga elsparkcykelolyckor ökar kraftigt. Elsparkcyklister står nu för drygt en fjärdedel av alla omkomna och skadade oskyddade trafikanter exklusive fotgängare i fallolyckor i trafikmiljön.

Khabat Amin, statistiker och trafiksäkerhetsanalytiker, Transportstyrelsen

Elsparkcyklar är numera den enskilt viktigaste faktorn bakom ökningen av totalt antal skadade oskyddade trafikanter i landet.

Mönstret i skadedata är tydligt: nästan hälften av de allvarligt skadade är under 25 år och omkring två tredjedelar är män. Åldersgruppen 0–24 år ökade med drygt 43 procent under 2025, mot cirka 33 procent för övriga åldersgrupper.

En tredjedel av olyckorna sker under helger och nattolyckor mellan klockan 19 och 07 ökade med 29 procent.

Reglerna finns – men ingen följer dem

Tre av fyra olyckor är singelolyckor där föraren faller eller kraschar utan att något annat fordon är inblandat. Alkohol, avsaknad av hjälm och körning i trafikmiljö pekas ut som de tre viktigaste riskfaktorerna.

Hjälmkrav gäller i dag bara för förare under 15 år. För vuxna är hjälm en rekommendation, trots att forskningen visar att olyckorna ofta leder till huvud- och ansiktsskador samt armfrakturer.

Statistiken visar också att ökningen nu syns i små städer utan uthyrda elsparkcyklar. Det tyder på att privatägda fordon driver den nya olycksvågen snarare än hyrfordon som är populärt i storstäderna.

Det är tydligt att det finns stor okunskap bland allmänheten om vilka regler som gäller, vilka tekniska krav som ställs på fordonen och hur elsparkcyklarna får köras i trafiken. Även om god information finns redan idag på flera myndigheters webbplatser behöver vi göra ett arbete för att öka medvetenheten om riskerna.

Katarina Norén, enhetschef, Transportstyrelsen

Transportstyrelsen lämnade redan 2021 ett regeringsuppdrag om behovet av regeländringar. Sedan dess har varken antalet cyklar eller antalet olyckor bromsat in.

Regeringen har hittills beslutat om parkeringsförbud på trottoarer och gångbanor samt krav på trafikförsäkring för fordon över 25 kg eller konstruerade för hastigheter över 14 km/tim.

Regelöversyn klar först 2027 – olyckorna fortsätter nu

Transportstyrelsens regelöversyn avslutas i början av 2027. Minst ett år återstår alltså utan nya regler, medan skadefrekvensen ligger på den högsta nivån fordonstypen hittills uppvisat i Sverige.

Uppdraget ska mynna ut i konkreta förslag på regelförändringar, framtagna i dialog med andra myndigheter. Vilka åtgärder som faktiskt föreslås är ännu oklart.