Elbilar betydligt dyrare att reparera – så stor är skillnaden mot bensin- och dieselbilar
Lägre driftskostnader och mindre utsläpp lockar många till elbilen. Men när vindrutan spricker eller bilen krockar förändras kalkylen snabbt. Nya skadesiffror från finska Pohjola Försäkring visar att det inte bara är batteriet som gör reparationerna dyrare.
Kollisionsskador på elbilar kan kosta upp till 40 procent mer att reparera än motsvarande skador på bensin- och dieselbilar. Det visar Pohjolas statistik för 2025, som Carup har rapporterat om.
Därför kostar skadorna mer
Glasskador är 39 procent dyrare på elbilar. Förklaringen ligger framför allt i tekniken runt vindrutan. Kameror och sensorer för förarstödsystem måste kalibreras efter ett rutbyte, medan böjda vindrutor och stora panoramaglastak driver upp materialkostnaden.
Enligt Katri Herdell på Pohjola finns flera orsaker till de högre reparationskostnaderna, skriver Carup. Innan ett plåtarbete kan påbörjas måste bilen göras strömlös enligt tillverkarens säkerhetskrav. Om batteriet eller dess skydd har skadats kan hela batteripaketet behöva repareras eller bytas.
Många kan bli förvånade över att den högre kostnaden för att reparera en elbil inte enbart beror på batteriet. Reparationen kräver hänsyn till högspänningssystemet, säkerhetskrav och specialiserad expertis, vilket ökar kostnaderna redan innan själva reparationsarbetet påbörjas.
Katri Herdell, chef för trafikskadeförsäkringen på Pohjola Försäkring, enligt Carup.
Elbilens högre vikt bidrar dessutom till större rörelseenergi vid en kollision, vilket kan ge mer omfattande skador på karossen. Dyra reservdelar, känslig elektronik och krav på högspänningsutbildade tekniker höjer kostnaden ytterligare.
Räknat över samtliga skadetyper är elbilar omkring 19 procent dyrare att reparera. För kollisionsskador på bilar som är yngre än fem år är skillnaden 28 procent. De högre kostnaderna kan i förlängningen påverka vad bilen kostar att försäkra.
Dyrare reparationer kan påverka försäkringen
De högre reparationskostnaderna stannar inte nödvändigtvis på verkstaden. På sikt kan de även påverka försäkringspremien, även om priset styrs av betydligt fler faktorer än bilens drivlina.
I en granskning från Carup skilde det nästan 20 000 kronor per år mellan olika bolag för samma Tesla Model 3 och förarprofil. I ett mer extremt exempel kunde en Tesla Model Y kosta över 70 000 kronor om året att helförsäkra för en yngre förare i Stockholm. Exemplen är inga marknadsgenomsnitt, men illustrerar hur mycket modell, ålder och bostadsort påverkar premien.
En kartläggning av 25 populära elbilar, återgiven av AlltomElbil, visar också att priset för samma bil kunde bli mer än tre gånger så högt beroende på försäkringsbolag. Tesla Model Y hörde till de dyraste modellerna, medan mindre elbilar som Peugeot e-208 var betydligt billigare.
Elbilens lägre energi- och servicekostnader kan alltså delvis ätas upp av en dyr försäkring. Slutsatsen är inte att alla elbilar är dyra att äga, utan att skillnaderna är stora. En faktisk försäkringsoffert på den aktuella modellen bör därför ingå i kalkylen före köpet.
