Ferraris elbil raderade 4 miljarder dollar i börsvärde – nu oroar sig kunderna för varumärkets framtid
På några timmar förstörde en enda bilpresentation mer än 4 miljarder dollar i börsvärde. Ferraris första helelektriska bil, Luce, fick aktien att rasa nära 8 procent den 25 maj – och bland bolagets mest lojala kunder är reaktionen ännu skarpare än på börsgolvet.
Luce presenterades i Rom med en prislapp på 640 000 dollar och ett samarbete med Jony Ives designfirma LoveFrom. Det är första gången Ferrari låtit ett externt och icke-italienskt designhus forma en bil, enligt Bloomberg. Resultatet är avskalat och minimalistiskt.
För Ferraris kärnkunder är det en katastrof.
Knivstöt mot ett 80-årigt varumärke
Michelle Ringwald, kosmetisk tandläkare i Beverly Hills och ägare av en Ferrari 812 Superfast, lät inte orden ta omvägar när Bloomberg pratade med henne.
Alla är stumma. Alla tycker att det är komiskt. Den saknar helt enkelt själ. Den ser inte ut som en Ferrari. Den ser ut som en Nissan Leaf.
Michelle Ringwald, Ferrari-ägare i Beverly Hills till Bloomberg.
På sociala medier var tongångarna lika hårda. På X konstaterade en användare att Luce var "en av de fulaste elbilsdesignerna någonsin", vilket vi tidigare har rapporterat om, och den stämningen dominerade snart flödena.
Det handlar om mer än estetik. Mer än 81 procent av nya Ferraris säljs till återköpande kunder som explicit kräver känslan och ljudet av ett förbränningsmotordrivet fordon.
För dem är Ferrari inte ett transportmedel utan en identitet. Varumärkeskonsulten Joe Richardson, som arbetade med bolaget 2010–2021, formulerar det träffande för Bloomberg: när drömmen ifrågasätts är reaktionen alltid visceral.
Honda Accord eller Ferrari – kunderna ser skillnaden
Analytikern Mamatha Chamarthi, med 25 år i bilindustrin, är den skarpaste kritiska rösten, enligt Bloomberg.
Människor kan inte koppla Luce till Ferrari. De kopplar den till Honda Accord. Ferraris kunder köper inte transport – de köper en samlarbit.
Mamatha Chamarthi, analytiker och tidigare teknikchef till Bloomberg.
Samlaren David Lee i Los Angeles betalade mer än 38 miljoner dollar för en Ferrari 250 GTO från 1962. Han är mer pragmatisk men lika tveksam. Lee öppnar för att prova bilen men konstaterar att Luce befinner sig i en helt annan bana än övriga modeller i sortimentet.
Wall Street köper det analytikerna kallar en dipp
Börsen straffade Ferrari, men analytikerna håller nerverna i styr. Enligt data från LSEG ger 11 av 13 analytiker som bevakar aktien betyget köp eller starkt köp, trots kursfallet, vilket vi har rapporterat om.
Evercore ISI-analytikern Michael Binetti sätter kursmålet på 475 dollar, vilket innebär 36 procents uppsida. Hans centrala argument: Luces potentiella köpare finns ännu inte i Ferraris kundbas och syns därmed inte i den pågående onlinedebatten om lanseringen.
Bernstein-analytikern Stephen Reitman drar parallellen till filmen Field of Dreams: bygg bilen, så kommer kunderna. Bernsteins 12-månadersmål ligger på 402 dollar.
Volymerna behöver heller inte vara stora. Bloomberg-analytiker räknar med bara 500 levererade enheter 2027.
Ferraris-VD Benedetto Vigna uppgav den 28 maj att bolaget redan tagit emot beställningar från både befintliga och nya kunder, enligt Bloomberg. Provkörningar för press väntas mot slutet av 2026, då det avgörs om klyftan mellan Wall Streets optimism och ägarnas uppror börjar sluta sig.
