Första stegen mot förarlös taxi i europa – men vad kommer en taxiresa kosta?
Medan San Francisco och Wuhan sedan år tillbaka fyllt gatorna med förarlösa taxibilar har Europa stått still på den fronten. Nu bryter ett dotterbolag till Rimac Technology mönstret, men genombrottet ägs inte av Europa.
Zagreb ska bli scenen för kontinentens första kommersiella förarlösa taxitjänst, planerad att öppna inom kort. Vägtestning pågår redan i den kroatiska huvudstaden. Bakom projektet står tre aktörer: kroatiska Verne, kinesiska Pony.ai och amerikanska Uber.
Tre parter som ska sy ihop säcken tillsammans
Det fordon som inleder flottan är Arcfox Alpha T5, en kinesisk elbil med upp till 439 kilometers räckvidd. Bilen kör Pony.ai:s sjunde generations autonoma körsystem, ett system som innebär att passageraren sitter i en bil utan aktiv förare och förlitar sig helt på AI-styrning i realtid.
Pony.ai är ett kinesiskt bolag inom autonom körning, grundat 2016 av James Peng och Tiancheng Lou, båda tidigare mjukvaruutvecklare på Baidu i Silicon Valley.
Bolaget har redan erhållit tillstånd för fullt förarlösa taxi-tjänster i Beijing, Shanghai, Guangzhou och Shenzhen. I november 2024 noterades Pony.ai på Nasdaq via en IPO som inbringade 260 miljoner dollar.
Vernes egna flaggskepp – en kompakt, kapselliknande tvåsitsare utan ratt och pedaler, designad från grunden för förarlös körning – debuterade 2024 men ingår inte i den inledande flottan.
Rollfördelningen i partnerskapet är tydlig. Verne hanterar regulatoriska godkännanden och koordinerar driftsättningen. Pony.ai levererar fordon och teknik. Uber integrerar tjänsten i sin globala app och investerar i Verne som strategisk partner, utan att ett exakt belopp offentliggjorts kring detta samarbete.
Europa bidrar med regleringsgodkännanden och gatorna bilen ska köra på. Tekniken är kinesisk och distributionen amerikansk i grunden.
Europa levererar grundplåten och resten tekniken
Verne är ett dotterbolag till Rimac Technology, bolaget som de flesta förknippar med hypersportbilar och Bugatti Rimac, inte förarlösa fordon för "vanligt folk". Att det är ett relativt okänt kroatiskt startup snarare än etablerade europeiska biljättar som Volkswagen eller Volvo som tar täten i den autonoma kapplöpningen på kontinenten säger något om hur splittrad och eftersatt Europas position på området är.
Uber har enligt InsideEVs över 20 robotaxi-partnerskap globalt, inklusive ett med Rivian och Volkswagen. Zagreb-satsningen är alltså ett led i en bredare plattformsstrategi snarare än ett unikt europeiskt åtagande.
En central fråga förblir dock obesvarad: om en säkerhetsoperatör befinner sig i fordonet när tjänsten öppnar för allmänheten är ännu oklart, något som regulatorer i hela Europa följer noga.
Lyckas Zagreb-lanseringen samla tillräckligt med data och bra utfall från testkörningarna är planen att expandera till fler europeiska städer under de kommande åren, med tusentals fordon i sikte.
Vad kommer det att kosta att åka förarlöst jämfört med vanlig taxi
Ingen prisuppgift för Zagreb-lanseringen finns tillgänglig än. Från Kina finns dock viss fingervisning kring vad ekonomin i förarlösa taxis kan innebära.
Den 22 mars i år nådde Pony.ai:s Gen-7-flotta i Shenzhen ett rekord på 540 svenska kronor i daglig nettointäkt per fordon, fördelat på 25 resor, enligt deras senaste bolagsrapport. Det motsvarar ungefär 22 kronor per resa i snitt. Siffrorna kommer dock från en betydligt mer mogen marknad.
När det kommer till USa så jämförde analysföretaget Obi i april 2025 nästan 90 000 resor i San Francisco och fann att Waymos robotaxi-resor kostade i snitt 189 kronor ($20), mot 147 kronor ($15,58) för Uber och 136 kronor ($14,44) för Lyft. Förarlösa taxis var alltså dyrare men prisgapet krymper snabbt.
Kristoffer Matsson
Sent 2025 var Waymo bara 12,7 procent dyrare än Uber, jämfört med 30–40 procent tidigare under året. Trenden pekar mot prisparitet och det återstår att se vad vi i Europa kommer få betala för att åka förarlös taxi framöver, nu närmare än någonsin.