Kinesiska elbilar väller in i Europa – branschen på väg mot konkursvåg

Hundratals kinesiska bilmärken slåss på en kraftigt krympande hemmamarknad. Överskottet skeppas i allt större utsträckning till Europa där många fordon bara blir stående. Många kommer att gå i konkurs eller slås samman, säger analytiker Allan von Mehren.

Det finns en bra bit över 100 kinesiska bilmärken. Men det går inte bra för dem. Endast omkring en handfull är lönsamma. Och de västföretag som vill vara med blöder också.

– Den inhemska konsumtionen hölls tidigare uppe av elbilsstöd, men dessa har tagits bort under året och skapat ett försäljningsras, säger von Mehren, Kinanalytiker på Danske Bank.

Volvo Cars globala försäljningschef Erik Severinson påminner om den sydkoreanska utvecklingen, med runt 80 bilmärken för 40–50 år sedan. Nu finns i praktiken bara ett kvar. Utifrån det kan man utgå ifrån att det sker sammanslagningar och utslagningar även på den kinesiska marknaden.

Låg lönsamhet

– Lönsamheten i Kina är ganska låg för många varumärken. Det är svårt för återförsäljare att tjäna pengar. Det som brukar hända är en konsolidering, sade Erik Severinson till TT i samband med en strategidag i september.

Men innan det händer, sker nu en överproduktion av framför allt elbilar i Kina. Och överskottet landar då i ännu större utsträckning i Europa och andra delar av världen – där de till stor del heller inte blir sålda. Rapporter från International Energy Agency (IEA) visar att en tredjedel av alla exporterade bilar inte går vidare till slutkonsument.

Bara under årets åtta första månader har det exporterats fler bilar från Kina än under hela 2025, enligt kinesiska bilorganisationen Caam.

Kräv samma svar

I Sydamerika säljs det Kinabilar som aldrig förr. USA har däremot stängt dörren, medan EU har satt upp tullar. Frågan är om det lyckas rädda europeiska biljobb. Bland annat jätten Volkswagen ska kapa personalstyrkan med, i grova slängar, hissnande 100 000 anställda.

Även kinesiskt ägda Volvo Cars som i veckan meddelade att man skrotar tidigare uppsatt försäljningsmål för 2026, har dragit ner på kostnaderna med flera miljarder senaste året. Man hoppas nu på att nya modeller ska få fart på försäljningen, även på den fallande Kinamarknaden.

– Jag tror det är väldigt viktigt för Europa att också reagera. På medellång sikt så tror jag rätt svar är att kräva precis det som kineserna krävt av oss – kom gärna till Europa men kom hit och bygg bilarna i Europa, säger Håkan Samuelsson, vd för Volvo Cars.

Problemet för EU – att höja tullarna gentemot kinesisk bilexport riskerar att slå tillbaka. Många av de tyska biljättarna har bromsat för hårda EU-krav eftersom de själva har mycket produktion i Kina.