Ny analys avslöjar: Därför lyckas vissa länder med elbilsomställningen – och andra inte
Norge har aldrig betalat ut en enda krona i direkt elbilssubvention, ändå kör nio av tio nya bilar där på el. Hemligheten är inte en morot, utan en bestraffning.
Under 2025 nådde Norge 95,9 procents elbilsandel, Europas högsta. Receptet bygger inte på att göra elbilar billiga, utan på att göra fossildrivna bilar dyra genom registreringsskatter, CO2-avgifter och höga löpande ägandekostnader, enligt en ny analys från DataPulse Research som Alltomelbil rapporterat om.
Tyskland betalade dyrt för ingenting
Motbilden är lika tydlig som den är obehaglig. Tyskland pumpade in ungefär 10 miljarder euro i direkta elbilsbonusar, och när stödet avvecklades i slutet av 2023 kollapsade marknaden: försäljningen föll med 27,4 procent året därpå.
Det beskrivs av DataPulse Research som det största elbilstappet i Europa. En marknad uppbyggd på tillfälliga bidrag visade sig vara just ett korthus; utan bonusen försvann köplusten.
Danmark och Sverige håller utan bidrag
Danmark gick från 7 till 68,5 procents elbilsandel på fem år, utan direkta köpbidrag som primär drivkraft. Sverige och Finland hade visserligen egna stöd, upp till 70 000 kronor respektive 2 000 euro, men klarade avvecklingen utan Tysklands dramatiska ras eftersom strukturella styrmedel fortsatte göra fossildrift kostsamt.
Rapporten punkterar även myten om laddinfrastruktur som avgörande faktor. Nederländerna har Europas tätaste laddningsnätverk men lägre elbilsandel än både Norge och Danmark.
Portugal slår Tyskland på elbilsandel trots lägre BNP per invånare. Det samlade mönstret pekar åt ett och samma håll: politisk uthållighet väger tyngre än politisk generositet.
Slutsatsen är enkel: det är viktigare att göra det dyrt att "välja fel", än att göra det billigt att "välja rätt".
Dennis Jerkovic