Nytt beslut: Denna grupp slipper effektavgifter - andra får fortsätta betala

Elkunder i Göteborg får undantag från effektavgiften under två år efter beslut från Energimarknadsinspektionen. Samtidigt väntas elbilsägare och boende med parkeringsplats påverkas av både nya avgiftsmodeller och lagkrav på laddstolpar.

Beslutet om att skjuta upp effektavgiften för vissa lägenhetskunder i Göteborg skapar nya förutsättningar för både hushåll och elnätsbolag. Flera branschaktörer och myndigheter följer utvecklingen noga.

Göteborg Energi får dispens – beslutet kan bli vägledande

Enligt Privata Affärer har Energimarknadsinspektionen (Ei) beviljat Göteborg Energi dispens från att införa effektavgift för lägenhetskunder fram till den 31 december 2028.

Dispensbeslutet, som gäller i två år, innebär att dessa kunder slipper den nya avgiften tills vidare, vilket påverkar elkostnaderna för många hushåll i staden.

Förutsättningen för dispens är att lägenheten ligger i ett flerbostadshus med gemensam servisledning och att huvudsäkringen inte överstiger 25 ampere.

Vattenfall uppger att beslutet blir vägledande även för andra elnätsbolag som ännu inte infört effektavgifter.

Ei:s beslut kring Göteborgs Energis dispensansökan blir vägledande för oss och säkert andra elnätsbolag som inte har infört effektavgifter ännu.

Vattenfalls pressavdelning till Privata Affärer.

Flera andra energibolag har lämnat in ansökningar om undantag för liknande kundgrupper, men det är oklart när beslut kan fattas för dessa.

Syftet med effektavgiften är att ge kunder incitament att minska sin elkonsumtion under tider med hög belastning på elnätet.

Myndigheten bedömer att möjligheterna för lägenhetskunder att styra sin förbrukning är begränsade i nuläget men att detta kan förändras framöver i takt med teknikutveckling och ökad kunskap.

Vissa har redan fått kraftiga kostnadsökningar

Införandet av effektavgifter hos svenska elnätsbolag har lett till betydande kostnadsökningar för vissa elkunder.

Elbilsägare som laddar vid fel tidpunkt kan drabbas av oväntat höga avgifter, vilket illustreras av ett uppmärksammat fall i Jämtland.

Vid en laddning av sin elbil i fritidshuset debiterades privatpersonen Peter Hammarberg totalt 2 242 kronor för en timmes elförbrukning, enligt Dagens Nyheter.

Avgiften berodde på BTEA:s effektbaserade prismodell, där den högsta timmesförbrukningen under en månad bestämmer avgiftsnivån. Under delar av året uppgår avgiften till 159 kronor per kilowatt vid den högsta effekttoppen – den högsta nivån bland svenska nätbolag enligt genomgången.

Till skillnad från vissa andra bolag, som beräknar avgiften utifrån ett genomsnitt av flera effekttoppar, använder BTEA den enskilt högsta effekttimmen.

Det kan leda till kraftiga kostnader vid enstaka tillfällen då elförbrukningen är hög – exempelvis när elbilsladdning kombineras med annan elintensiv utrustning.

I det aktuella fallet laddades bilen med 11 kW samtidigt som annan utrustning var i drift, vilket gav en total effekt på över 14 kW under en timme. För januari väntas ytterligare en hög avgift, denna gång på cirka 2 700 kronor.

Över en halv miljon hushåll berörs

Effektavgifterna har införts successivt i landet och omfattar nu över en halv miljon svenska hushåll. Elbilsägare påverkas särskilt eftersom laddning ofta sker med hög effekt och snabbt kan orsaka en effekttopp.

Hos Ellevio, ett av de större elnätsbolagen, har den effektbaserade avgiften funnits i drygt ett år.

Systemet innebär att kostnaden delvis styrs av hur mycket el som förbrukas under perioder med hög belastning, vilket för vissa kundgrupper lett till högre kostnader än tidigare.

Enligt lag ska samtliga svenska elnätsbolag införa effektavgifter senast 2027, vilket gör det allt viktigare för elkunder att följa sin effektförbrukning och anpassa elanvändningen – inte minst vid laddning av elbil.

Nya lagkrav på laddstolpar införs

Samtidigt träder en ny lag som vi rapporterat om i kraft från 29 maj, som innebär att fastighetsägare och bostadsrättsföreningar är skyldiga att installera laddstolpar på begäran för boende med parkeringsplats.

Lagändringen grundar sig på ett EU-direktiv och innebär att kostnader för installation och el betalas av den boende, medan fastighetsägaren ansvarar för att installationen uppfyller säkerhets- och byggkrav.

Reglerna gäller dock endast individuellt upplåtna parkeringsplatser, inte gemensamma anläggningar.

Framtida utveckling och osäkerheter

Hur effektavgiften och de nya lagkraven påverkar elkostnaderna för hushåll och elbilsägare beror på flera faktorer.

Analytiker från Bixia framhåller att utformningen av fastighetsbeståndet och förekomsten av laddstolpar är avgörande.

Fastighetsägarnas vilja att bidra till förändrat förbrukningsmönster bedöms också som en viktig faktor, enligt elprisanalytikern Johan Sigvardsson.

Myndigheterna hanterar nu ansökningar om dispens från flera elnätsbolag, och branschaktörer följer utvecklingen inför kommande beslut.