Volvo inför gratis laddning – men hälften av Sveriges hushåll utesluts

Två stora satsningar för att öka elbilsanvändningen i Sverige möts av kritik för att i praktiken exkludera stora grupper. Volvos kommande gratis laddning och statens nya elbilspremie når långt ifrån alla som kan tänkas behöva stödet.

Flera initiativ sjösätts nu för att snabba på elektrifieringen av den svenska bilflottan. Både näringsliv och stat försöker locka fler att köra på el.

Men både Volvos nya laddningsförmån och regeringens elbilspremie har villkor som gör att många hushåll stängs ute från möjligheten att dra nytta av dem.

Volvos laddningserbjudande är begränsat

Från februari 2026 erbjuder Volvo Cars kostnadsfri hemmaladdning för privatkunder som köper eller leasar en ny elbil, enligt Carup.

Erbjudandet omfattar upp till 5 150 kilowattimmar per år, vilket motsvarar uppskattningsvis 2 500 mils körning, till ett högsta elpris på 1,50 kronor per kilowattimme exklusive moms.

För att utnyttja erbjudandet krävs att kunden kan ladda sin bil hemma och har elavtal med Vattenfall. Detta innebär att framför allt villa- och radhusägare med egen elmätare omfattas, medan samtliga lägenhetsboende samt de utan egen laddplats utesluts.

I Sverige bor nära hälften av befolkningen i lägenhet och många saknar både möjlighet till hemmaladdning och egna elavtal, vilket gör att de inte kan ta del av Volvos erbjudande. Det slår särskilt mot hushåll i storstäder, där laddmöjligheterna ofta är begränsade.

Gratisladdningen hanteras via Volvos app som automatiskt räknar ut energiförbrukningen och drar av kostnaden direkt på elfakturan.

Satsningen är en del av Volvos strategi för att sänka tröskeln till elbil och på sikt vill Volvo rulla ut modellen i fler länder och införa dubbelriktad laddning, där bilen kan fungera som energilager i hemmet.

Statens elbilspremie når få hushåll

Volvos gratisladdning är dock inte ett undantag. Tvärtom speglar erbjudandet ett större mönster där både kommersiella och statliga stöd för elbilar främst gynnar hushåll med rätt boendeförutsättningar.

Den 18 mars i år öppnas möjligheten att ansöka om statlig elbilspremie och högsta möjliga bidrag uppgår till 64 800 kronor, fördelat på ett månatligt stöd om 1 300 kronor under maximalt 36 månader samt ett startbidrag på 18 000 kronor. Kraven är dock omfattande och innebär att få hushåll kan kvalificera sig.

Stödet riktar sig endast till personer bosatta i landsbygdskommuner eller områden där det finns begränsad tillgång till kollektivtrafik, vilket vi tidigare rapporterat om.

Dessutom får ingen i hushållet ha inkomster som överstiger 80 procent av den genomsnittliga månadsinkomsten, vilket för 2025 motsvarar cirka 20 000 kronor före skatt. För startbidraget gäller ännu lägre inkomstkrav.

Kriterierna för elbilspremien:

• Sökande ska bo i landsbygdskommun eller område med brgönsad tillgång till kollektivtrafik.
• Ingen i hushållet får ha så hög inkomst att statlig skatt betalas.
• Hushållets sammanlagda inkomster får vara högst 80 procent av medelinkomsten.
• Ingen av de boende får redan äga elbil eller laddhybrid.
• Bilen måste vara ren elbil (inte hybrid), ny eller begagnad, och kosta max 450 000 kronor.
• Premien gäller både för köp och leasing.

Källa: Naturvårdsverket.

Utmaningar med stödet

Myndigheten Naturvårdsverket uppskattar att omkring 800 000 hushåll uppfyller kriterierna, men regeringens expertorgan Trafikanalys varnar för att många ändå riskerar att stängas ute.

Den huvudsakliga utmaningen är att de berörda hushållen ofta saknar ekonomiska förutsättningar för att klara kontantinsats eller kreditprövning, vilket kan göra det svårt att genomföra ett bilköp även med stödet.

Tidigare försök med skrotningspremie för elbilar lockade endast drygt 2 000 ansökningar under ett år, långt under regeringens mål. Flera remissinstanser bedömer att även den nya elbilspremien riskerar att få begränsad effekt på grund av de höga kraven och hushållens ekonomi.

Trafikanalys ser dock positivt på att premien även omfattar begagnade elbilar, vilket de bedömer blir det vanligaste alternativet för målgruppen.

Stora utmaningar för bredare elbilsomställning

Både Volvos laddningssatsning och statens elbilspremie visar på ambitionen att öka elbilsandelen i Sverige. Samtidigt belyser de de strukturella utmaningarna som återstår för att omställningen ska nå fler än dagens villaägare och höginkomsttagare.

För många hushåll kvarstår hinder i form av begränsad laddinfrastruktur, inkomstkrav och svårigheter att klara kreditprövningar.

Om elbilar ska bli ett reellt alternativ för fler måste både näringsliv och stat hitta lösningar som inkluderar bredare grupper och olika boendeformer.