Ferrari passerar ny milstolpe i Sverige – "har blivit en Svenssonbil bland rika"
För femtio år sedan rullade Ferrari ut 2 000 bilar om året globalt. Nu finns lika många registrerade i Sverige ensamt.
Sverige passerade nyligen en tyst milstolpe: för första gången finns mer än 2 000 registrerade Ferrari på svenska vägar,. Under 2025 nyregistrerades 101 exemplar, en ökning med 26 procent. Hittills under 2026 har ytterligare 49 tillkommit, enligt Mobility Sweden, vilket Carup rapporterat om, vilket är 48 procent fler än under samma period förra året.
Drömmen demokratiseras bort
Claes Hemberg, energiekonom på Nibe, sätter fingret på vad siffrorna egentligen berättar, i en intervju med Carup.
Den har blivit en Svenssonbil bland rika.
Claes Hemberg, energiekonom på Nibe till Carup.
Inte fler människor som behöver bilen, utan fler som behöver visa upp sig i den. Porsche har genomgått samma resa: produktionen tiodubblades från 30 000 till 300 000 bilar om året. Hemberg ser ett mönster där prislappen snarare än märket är den egentliga statusmarkören.
Priset har förvisso stigit kraftigt. Enligt Carup kostade en Ferrari runt 300 000 kronor på 1970-talet, motsvarande ungefär två miljoner i dagens penningvärde, medan en ny Ferrari i dag kostar tre miljoner kronor eller mer.
Ändå har den stigande volymen naggat i exklusivitetskänslan. Bland årets svenska registreringar återfinns allt från Amalfi till 849 Testarossa och den extremt begränsade F80 med prislapp från 41 miljoner kronor.
Elbilen sätter eld på varumärket
Samtidigt har Ferrari introducerat sin första elbil, Luce. Den presenterades i Rom med en prislapp på 640 000 dollar och ett samarbete med Jony Ives designfirma LoveFrom, vilket vi tidigare har rapporterat om. Det är första gången märket anlitat ett externt och icke-italienskt designhus.
Marknaden svarade omedelbart: börsvärdet föll med fyra miljarder dollar under presentationsdagen, och reaktionerna från kunderna var minst lika brutala.
Analytikern Mamatha Chamarthi, med 25 år i bilindustrin, formulerar problemet skoningslöst:
Människor kan inte koppla Luce till Ferrari. De kopplar den till Honda Accord. Ferraris kunder köper inte transport – de köper en samlarbit.
Mamatha Chamarthi, analytiker och tidigare teknikchef till Bloomberg.
Siffrorna förstärker oron. Mer än 81 procent av Ferraris nya bilar säljs till återköpande kunder som explicit kräver känslan av ett förbränningsmotordrivet fordon.
Elektrifieringen är alltså inte bara en teknisk omställning. Det är ett existentiellt val om vad varumärket ska vara.
Samlaren David Lee i Los Angeles betalade mer än 38 miljoner dollar för en Ferrari 250 GTO från 1962. Han är pragmatisk men tveksam: Luce befinner sig enligt honom i en helt annan bana än resten av sortimentet.
Om Ferraris tillväxt i Sverige fortsätter i samma takt återstår att se. Klart är att märket redan tagit steget från en extrem raritet till en betydligt vanligare syn på svenska vägar.
Mattias Malmqvist