När batteriet visar noll: Elbilarna som fortsätter längst – skillnad på 30 kilometer
Toyota bZ4X fortsatte köra i nästan 30 kilometer efter att batterimätaren visade noll. Polestar 3 klarade knappt en kilometer. Skillnaden kan avgöra om du når laddaren eller blir strandsatt.
Det norska räckviddstestet El Prix, genomfört av NAF och biltidningen Motor.no, körde 24 elbilar bokstavligen tomma på norska vägar tidigare denna månad. Testförarna instruerades att ignorera samtliga laddningsvarningar och fortsätta så långt som möjligt förbi noll procent, så länge bilen inte tappade alltför mycket kraft och fortfarande kunde köras säkert.
Toyotas gömda reserv slår alla konkurrenter
Toyota bZ4X tog hem topplaceringen med cirka 30 kilometer efter noll. Testföraren beskriver det som att gasspedalen plötsligt "dog" och att bilen svängde in i en bussficka utan några dramatiska varningssignaler dessförinnan.
Toyota C-HR+ landade på andraplats med 27 kilometer efter noll. Batterimätaren lyste orange vid 10 procent och nästa varning dök upp först vid 5 procent: ett upplägg som ger föraren gott om tid att reagera.
Bakom de två Toyota-modellerna följer Mazda 6e med 20 kilometer, Kia PV5 med 19,6 kilometer och Lucid Gravity med 18 kilometer. Smart #5 fortsatte 15,6 kilometer efter noll utan ytterligare varningar.
De 5 modellerna som klarade sig längst efter noll:
| Bil | Km efter noll |
|---|---|
| Toyota bZ4X | ~30 km |
| Toyota C-HR+ | ~27 km |
| Mazda 6e | ~20 km |
| Kia PV5 | ~19,6 km |
| Lucid Gravity | ~18 km |
Källa: Motor.no.
Polestar 3 och Dongfeng Vigo lämnar föraren utan marginal
Polestar 3 är testets tydligaste förlorare. Bilen rullade knappt en kilometer efter att mätaren visade noll, trots att den under testet levererade 601 kilometer mot uppgivet WLTP-värde på 625.
Dongfeng Vigo strypte effekten omedelbart vid noll procent, vilket tvingade testföraren att avbryta på direkten. Luftkonditioneringen fungerade däremot alldeles normalt under hela förloppet.
MG S6 avbröt testet redan vid 1 procent kvar efter att föraren upplevde reducerad gasrespons. Kia EV2 stannade abrupt i en uppförsbacke utan att ha förvarnat om kraftig effektreduktion.
NAF betonar att testet är ett extremscenario som inte speglar normal körning. Resultaten blottlägger ändå en verklig skillnad i hur tillverkarna konstruerar sina säkerhetsmarginaler: för den förare som mot förmodan hamnar långt från nästa laddare kan de kilometrarna vara avgörande.
Vad betyder det här för dig som kör elbil?
Testet är ett extremscenario, men resultaten är relevanta för alla som kör elbil.
Om mätaren närmar sig noll gäller det att känna sin bil. Skillnaden mellan en Toyota bZ4X och en Polestar 3 är upp till 29 kilometer efter noll. Det kan vara avgörande om nästa laddare ligger längre bort än väntat.
Kristoffer Matsson