Nya norska siffror: Elbilar skrotas efter bara två år – därför lurar statistiken
Elbilar lyfts ofta fram som framtidens hållbara transportmedel. Men norsk skrotningsstatistik väcker frågor: under 2025 var skrotade bilar från kinesiska märken som BYD, NIO och Xpeng i genomsnitt bara 1,9–2,3 år gamla.
Det kan jämföras med att personbilar som skrotas i Norge generellt är närmare 19 år. Skillnaden är slående, men siffrorna kräver samtidigt försiktig tolkning.
Stora skillnader mellan märkena
Statistik från OFV, Norges officiella organ för vägtrafikdata, som TV2 Broom rapporterat om, visar genomsnittsåldern för elbilar som skrotades under 2025. Tesla låg högst med 6,9 år, följt av MG på 3,8 år och Polestar på 3,3 år.
Därefter sjunker åldrarna snabbt. Xpeng låg på 2,3 år, NIO på 2,1 år och BYD på 1,9 år.
- Tesla: 6,9 år (633 bilar)
- MG: 3,8 år (118 bilar)
- Polestar: 3,3 år (37 bilar)
- Maxus: 3,0 år (12 bilar)
- Hongqi: 2,7 år (11 bilar)
- Xpeng: 2,3 år (21 bilar)
- NIO: 2,1 år (13 bilar)
- BYD: 1,9 år (28 bilar)
Därför blir skrotningsåldern så låg
De låga åldrarna betyder inte att en Tesla förväntas hålla i sju år eller att en BYD har en livslängd på två år. Som AlltomElbil påpekar måste det finnas äldre exemplar av ett bilmärke för att de ska kunna dra upp genomsnittet. Tesla började leverera Model S i Norge 2013, medan BYD fick någon större försäljning av personbilar först 2021. Merparten av dessa bilbestånd är därför fortfarande relativt unga.
Tesla Model S ger en något bättre jämförelse eftersom modellen funnits längre på marknaden. Under 2025 skrotades 281 exemplar med en genomsnittsålder på 9,7 år. Omkring 21 500 Model S har sålts i Norge, varav drygt 12 100 under modellens första fyra år. Inte heller siffran 9,7 år kan dock likställas med bilens förväntade livslängd. För det krävs kunskap om hur stor andel av de äldre bilarna som fortfarande är i trafik.
Skrotning behöver dessutom inte bero på att bilen är utsliten. Krockar och andra kostsamma skador kan få försäkringsbolag att lösa in även relativt nya bilar. Statistiken visar därför åldern på fordonen som skrotades under 2025 – inte hur länge en genomsnittlig elbil kan förväntas hålla.
Dyra batteriskador kan avgöra
Batteriet är elbilens dyraste komponent. Ett nytt batteripaket kan kosta mellan 150 000 och 200 000 norska kronor, vilket i vissa fall gör skrotning mer ekonomiskt rimlig än reparation.
Samtidigt växer marknaden för begagnade och renoverade batterier. I vissa modeller går det även att byta enskilda moduler eller celler, vilket kan sänka kostnaden och förlänga bilens livslängd.
Andresen, direktör för den norska återvinningsorganisationen Autoretur, framhåller att synen på batteriernas hållbarhet har förändrats kraftigt.
När Nissan Leaf var ny trodde Nissan att batteriet eventuellt skulle behöva bytas ut när bilen var 6–7 år gammal. I dag vet vi bättre. Som läget ser ut nu har en elbil ungefär samma livslängd som en bensin- eller dieseldriven bil. Batterikvaliteten har förbättrats avsevärt och batterierna har blivit betydligt mer effektiva. Själva bilen håller bra, och vi räknar nu med en liknande livslängd för elbilar – vanligtvis omkring 18 år.
Erik Andresen, chef för Autoretur enligt TV2.
Om prognoserna om en livslängd kring 18 år infrias bör skrotningsstatistiken för dagens kinesiska märken förändras tydligt under kommande år. Fram till dess ger uppgifterna från TV2 Broom en intressant ögonblicksbild – men ännu inget slutgiltigt besked om bilarnas verkliga livslängd.
Dennis Jerkovic