Privatleasing slår nytt rekord – här är bilarna svenskarna väljer
Trots slopade elbilsbonusar och pressad privatekonomi har svenskarna tecknat 33 646 privatleasingavtal under årets första sju månader. Det är ett nytt rekord och en ökning med 29 procent jämfört med samma period 2025, enligt Carup.
Utvecklingen drivs framför allt av elbilar. Leasing ger en mer förutsägbar månadskostnad och minskar oron för andrahandsvärdet – en tung fråga på en marknad där tekniken utvecklas snabbt och priserna förändras.
Enligt Mobility Sweden valde drygt varannan privatkund att leasa sin bil under årets första sju månader. Bland privatkunder som skaffade elbil finansierades nära två av tre bilar genom privatleasing.
Privatkunderna tar samtidigt en större plats på elbilsmarknaden. Deras andel av elbilsregistreringarna har ökat från 31 till 39 procent på ett år.
Volvo går om konkurrenterna
Enligt Carup står privatleasing nu för 52 procent av privatkundernas bilfinansiering. Bland de finansierade bilarna var 47 procent helt eldrivna, vilket är rekord och betydligt högre jämfört med 40 procent under motsvarande period förra året.
Volvo tar en tydlig dubbelseger på topplistan med EX40 och EX30. Det är en stor förändring från 2025, då Kia EV3 toppade före Volkswagen ID.3 och Volkswagen T-Roc.
De mest privatleasade bilarna i Sverige januari–juli 2026:
| Placering | Modell | Drivlina |
|---|---|---|
| 1 | Volvo EX40 | El |
| 2 | Volvo EX30 | El |
| 3 | Volkswagen Tiguan | Bensin, diesel eller laddhybrid |
| 4 | Kia EV3 | El |
| 5 | Audi A3 | Bensin, diesel eller laddhybrid |
| 6 | BMW iX1 | El |
| 7 | Toyota Yaris Cross | Bensinhybrid |
| 8 | Renault 5 | El |
| 9 | Polestar 4 | El |
| 10 | Dacia Sandero | Bensin |
Källa för rankningen: Carup. Drivlinan avser modellernas tillgängliga motoralternativ, eftersom statistiken inte skiljer mellan versionerna av exempelvis Volkswagen Tiguan och Audi A3. Toyota Yaris Cross är en icke-laddbar bensinhybrid.
Volkswagen Tiguan på tredje plats visar att förbränningsmotorn fortfarande har en stark ställning. Samtidigt vittnar modeller som Renault 5 och Polestar 4 om att utbudet av leasingsbara elbilar har blivit bredare.
Leasingtrenden märks dessutom på begagnatmarknaden. Vid finansiering av en begagnad elbil väljer 26 procent av privatkunderna leasing framför billån, enligt Carup. Det tyder på att leasing blivit ett mer etablerat val och inte enbart drivs av tillfälliga kampanjer på nya bilar.
Experten: Elbilar lämpar sig för leasing
Bilexperten Alrik Söderlind anser att elbilar i många fall lämpar sig bättre för leasing än för köp, vilket vi tidigare har rapporterat om. Den snabba teknikutvecklingen och osäkerheten kring framtida andrahandsvärden gör det riskabelt att själv bära värdeminskningen.
Vid privatleasing ligger den risken i stället hos leasingbolaget. Kunden får tillgång till en ny bil under en bestämd period och lämnar sedan tillbaka den, utan att behöva sälja den på begagnatmarknaden.
Det här bör du kontrollera före avtalet
En låg annonserad månadskostnad för leasingen berättar inte alltid vad bilen faktiskt kommer att kosta. Enligt Aftonbladet bör avtalet därför granskas noggrant innan det undertecknas.
Månadshyran kan vara rörlig och höjas om leasinggivarens finansieringskostnader ökar. Kontrollera därför om avgiften är fast under hela avtalsperioden eller kan justeras.
Körsträckan är en annan viktig punkt. Många kampanjpriser gäller endast 1 000 mil per år. Den som kör längre kan behöva betala för ett större miltal i förväg eller en avgift för varje extra mil.
Även bilens skick påverkar slutkostnaden. Leasingtagaren kan faktureras för skador och slitage som bedöms ligga utanför det normala, vilket i vissa fall kan bli dyrt.
Det är också viktigt att kontrollera vad som ingår i månadsavgiften. Försäkring, service, vinterdäck, dragkrok och gummimattor kan tillkomma och göra den verkliga kostnaden betydligt högre än kampanjpriset.
Privatleasingrekordet visar hur svenska bilköpare hanterar omställningen till eldrift: hellre en förutsägbar månadskostnad än osäkerhet kring teknik och andrahandsvärde. Volvos dubbelseger och leasingens framväxt även på begagnatmarknaden visar att trenden har fått brett fäste.
Men leasing tar inte bort all ekonomisk risk – den förändrar den. Därför är det inte kampanjpriset som avgör om avtalet är bra, utan den totala kostnaden, villkoren och hur väl de passar den egna körningen.
Dennis Jerkovic